新能源电动汽车将在未来成为人们出行的首要选择。而充电标准的不统一则是一个困扰很多人的现实问题，以市场在售的电动车为例：特斯拉、比亚迪纯电、北汽新能源、腾势、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在差异。这也为充电枪的设计带来了不小的难度，不同标准下的充电枪设计有着不同的设计要求，那么，如何做到充电枪设计规范，美标、欧标、国标充电枪又有何区别呢。

目前全球范围内以接口为准，充电标准分为三类：美标，欧标与国标。以充电技术区分，分别是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。不同品牌的车型所应用的充电标存在差异。

以特斯拉为例，从接口上，“美标”是采用SAE J1772交流充电标准，而“欧标”则是采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是“插孔”的数量。这里“插孔”是指充电接口的一个“极”，每个“极”都承担一定的工作，并不是所有极都用来传输电能。

SAE J1772只是一个总称，它包括4个细分标准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电标准与直流充电标准，均分别区分Level 1与Level 2两种规格，这两种规格主要是输出功率的不同。另外一种“欧标”，被称作Type 2充电标准，与“美标”Type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。

“国标”（GB/T）在中国使用，具有地域局限性。从技术层面讲，“国标”其实是基于“欧标”改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发，属于“推荐”标准。

直流充电

直流标准分为3类，其一是日本的CHAdeMO标准，其二是国标直流充电标准，其三是CCS标准。CCS是Combined Charging System的意思，严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。CCS的优势是，它可以兼容直流与交流充电，目前宝马i3就是采用的这样的接口。需要解释一点，文中提到了Type 1与Type 2两种规格，这是IEC（国际电气委员会）的一套认证体系。对于同一套充电标准， IEC与SAE都进行了认证，所以有不同的叫法。

对于不同标准的充电枪来说，其设计既有相同点，也有不同点。国标交流充电枪与欧标充电枪的共同点：插针和插孔相同，温度传感器在枪头上；不同之处：电压250V，有机械锁、微动开关，插针装在枪头上。通过对比分析，国标交流充电枪设计的工作量要稍大于欧标交流充电枪设计，设计难度在插头与主体连接结构方式上，密封性和易组装，产品结构设计工程师应有独特的解决方案，国标交流充电枪设计重点在主体部位，两者侧重点不同，目标一致，都要满足用户极致体验。