近年来，越来越多的车企建立自己的网约车平台。实际上，从滴滴与优步开打奖励战、价格战，网约车这一新鲜事物才逐渐被大众所熟知，随后是新生物产生必然而至的规则的规范。随着网约车出行的逐渐规范，越来越多的车企开始涉足这一领域。

 

车企为何要进军网约车市场？

 

对于进军网约车市场的原因，车企给出了统一的答案：转型成为出行服务与产品的综合供应商。就像互联网公司不提大数据就落伍了，在当前，不提出行服务的车企似乎已经没有价值可言。从造车到提供出行服务，对于车企而言，驱动因素为何？

 

随着整体经济放缓，中国车市整体走势低迷，为此车企必须积极寻找出路。进入2019年，国内车市依旧呈现出下滑态势，没有任何好转的迹象。私家车市场已经很难开拓，出行市场几乎是唯一的选择。

 

新能源汽车市场的推广应用也是车企积极推进网约车平台搭建的重要因素。随着新能源汽车补贴的进一步下跌，伴后期补贴的彻底退出，同时新能源汽车双积分政策又要求车企必须生产足量的新能源汽车。而车企的成本控制几乎已经到了极致，补贴的降低意味着车企的利润将大幅下滑。车企只能通过布局使用端、消费端，在新的模式中寻找盈利点。

 

除此之外，车企布局出行领域，除了可能获得更高的利润，还是由于出行公司有巨大的调度车辆、调度司机和调度用户的能力，在出行领域有绝对的话语权。从电车资源了解到的信息来看，作为目前最大的出行服务商，滴滴当前政策的变革对于租赁公司和司机都有着极强的影响力。车企如果不布局出行领域，将可能被出行服务商反制，失去主动权。

 

车企与滴滴合作布局网约车

 

作为目前最大的出行服务商，滴滴是车企在构建出行平台的首选合作伙伴。2015年，比亚迪和滴滴出行共同出资创立了亚滴新能源集团。2019年1月28日，北汽新能源与滴滴出行旗下北京小桔车服合资成立的“京桔新能源汽车科技有限公司”正式揭牌，前者出资比例为33%，后者67%。2019年2月，滴滴出行与大众汽车联合成立 “上海桔众汽车科技有限公司”，滴滴持股60%，大众汽车持股40%。

 

 

从上面的持股比例能够看出，车企与滴滴共同建立公司，滴滴的持股比例达到了60%以上，是合资公司的大股东，拥有较大的话语权，这也正说明出行服务商在出行领域的强势。

 

根据滴滴官方数据，截至目前，滴滴已经和33家汽车产业链企业建立联盟关系，意在共建汽车运营商平台。这些车企包括北汽、比亚迪、长安、奇瑞、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、华泰、江淮、雷诺-日产-三菱、上汽、丰田、大众中国、威马汽车、众泰汽车。从合作的形式来看，滴滴共享汽车平台将对合作伙伴和商户提供平台和运营，汽车厂商投资的租赁平台可接入滴滴共享汽车平台，厂商可提供共享汽车车源。

 

车企自建网约车平台

 

除了与滴滴合作布局网约车市场之外，车企自建网约车平台也越来越多。2016年1月1日，“曹操专车”在杭州滨江区上线公测。2017年7月，大众旗下逸驾逸动出行平台发布。随后，一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司。2018年9月，长城汽车集团旗下欧拉出行运营平台将启动运营。2018年12月18日，上汽集团正式发布“享道出行”品牌。2018年12月14日，宝马成立的宝马出行服务有限公司登陆成都。 2019年1月9日,江淮旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线。此外还有不少车企的出行平台还在酝酿之中。

 

虽然目前已经有大量的车企进军网约车市场，但从现实情况来看，滴滴在出行市场的地位短期之内还是很难被撼动。目前滴滴掌握着数量巨大乘客订单，而没有乘客或者只有少量乘客的网约车平台只是搭了一个空架子而已。那么车企布局网约车的突破点到底在哪里呢？

 

（文/电车资源 岳绍雪）